Com os carros mais rápidos, pistas e circuitos extraordinários e uma época que trouxe mais ação do que nas últimas três em conjunto, é normal que 2024 tenha atraído imensos novos fãs. Ainda assim, a Fórmula 1 é um desporto altamente técnico que é sem dúvida algo desafiante de dominar e compreender, afinal, isto não são só carros a andar em círculos.
A Distância das corridas:
Em 1989 ficou estabelecido que todas as corridas tinham obrigatoriamente de ter 305km.
Naturalmente, todos os circuitos são diferentes, daí havendo mais ou menos voltas mas a única constante é a quilometragem a completar, assim que o piloto terminar os 305 km necessários, a próxima vez que passarem a linha da meta, terminaram a corrida. A única excepção a esta regra são os 260 km de Monte Carlo, mas sinceramente, como tem estado o Grande Prémio do Mónaco nos últimos anos, esta discrepância não nos faz muita confusão.
Lights Out: o início das corridas:
Todas as corridas do calendário começam com uma volta de formação, em que os pilotos dão uma volta à pista num ritmo mais lento antes de se alinharem na linha de partida. Assim que todos os pilotos estiverem em posição, cinco luzes vermelhas começam a iluminar-se de maneira sequencial para fazer um countdown para o início da corrida, quando todas se apagarem de maneira simultânea, começa o grande prémio.
O tempo entre o acender sequencial de cada luz é sempre o mesmo, mas quando chegamos às 5 luzes, antes de estas se apagarem, o tempo é completamente aleatório de corrida para corrida, assim apanhando sempre os pilotos de surpresa e testando os seus tempos de reação, uma métrica essencial para ter uma vantagem sobre os seus competidores.
O Formato dos fins de semana:
Todos os fins de semana de fórmula 1 são compostos por 5 sessões, espalhados por 3 dias. 2 sessões às sextas-feiras, duas sessões aos sábados, e finalmente a corrida aos domingos.
Contudo, alguns fins de semana são diferentes, em 2024 tivemos 6 fins de semana que contaram com sprint races.
TREINOS LIVRES:
Os Treinos livres permitem aos pilotos familiarizarem-se com a pista e testar set-ups diferentes no carro em sessões não competitivas, cada uma destas sessões tem 1 hora de duração e num fim de semana normal, pilotos e equipas podem contar com 3 destas sessões, duas na sexta-feira, e uma no sábado, em fins de semana de sprint, o FP2 e o FP3 são substituídos por uma qualificação para a corrida de sprint e pela corrida de sprint, respetivamente.
QUALIFICAÇÃO:
A primeira sessão competitiva do fim de semana é uma sessão de qualificação, quer seja para a corrida de sprint, quer seja para o grande prémio de domingo. Durante as sessões de qualificação, os pilotos tentam estabelecer os tempos mais rápidos no circuito, é aqui que vemos os carros no pico da sua performance.
A qualificação tem três sessões, o Q1,Q2 e Q3.
No Q1 vemos toda a grid a competir, nesta sessão são eliminados os 5 pilotos mais lentos e tem uma duração de 18 minutos.
Na Q2, os 15 pilotos que sobram batalham por uma posição na sessão final de qualificação durante 15 minutos com novamente, 5 pilotos a serem eliminados.
Finalmente temos a última sessão, a Q3 onde os 10 pilotos mais rápidos do fim de semana competem durante 12 minutos para decidir quem vai começar a corrida em pole position no domingo.
No caso da qualificação para a corrida de sprint, as sessões têm o nome de SQ, vão do 1 ao 3 e dão se na sexta-feira, depois do primeiro e único treino livre do fim de semana. SQ1 conta com 12 minutos e a totalidade dos pilotos da grid, SQ2 conta com 15 e tem uma duração de 10 minutos, finalmente a SQ3 conta com os 10 pilotos mais rápidos e com 8 minutos para estabelecer o top 10 para a corrida de sprint. Todas estas sessões contam com intervalos de 7 minutos entre elas.
CORRIDA DE SPRINT:
As corridas de sprint foram introduzidas na Fórmula 1 pela primeira vez em 2021, é uma corrida de formato mais curto que dura sensivelmente 1 terço do tempo e distância de uma corrida normal, 100 km. Como foi explicado nos pontos anteriores, fins-de-semana de sprint vêem as sessões de treinos livres 2 e 3 a serem substituídas pela qualificação de sprint e pela corrida, com a qualificação a dar se na tarde de sexta-feira e a corrida a dar-se na manhã de sábado. Nas corridas de sprint não existem paragens obrigatórias nas pits.
O GRANDE PRÉMIO:
Finalmente temos o culminar de todas as sessões anteriores onde os pilotos batalham entre si pelos primeiros lugares do pódio e pelos pontos do top 10 ao longo de 305 quilómetros. Existem regras claras durante esta sessão, mas as principais são as seguintes, evitar o contacto, manter pelo menos uma roda dentro dos limites da pista, correr com pelo menos 2 jogos de pneus e conseguir que o carro chegue à linha da meta com combustível suficiente para que a FIA possa fazer os testes necessários no final de cada corrida para garantir a integridade competitiva entre equipas.
Pneus:
Na época de 2024, pilotos e equipas contaram com 8 pneus diferentes para uso, 2 destes para uso em piso molhado, os intermédios, que podem ser reconhecidos pela lista verde que é utilizada na parede do pneu e são utilizados em situações em que há água na pista, causada por chuva leve ou por chuva mais forte que, entretanto, tenha dissipado e os full wets, com a lista azul que são utilizados em casos que haja mais água na pista causada por chuva forte durante ou antes da sessão. Ambos estes pneus são mais similares aos pneus dos carros que utilizamos no dia a dia e contam com diversas linhas desenhadas na borracha para que a água possa ser dissipada pelo pneu e não crie uma camada entre a pista e os carros de modo a manter a tração. Os restantes 6 pneus são denominados de C0 a C5, sendo o C0 o mais durável e com menos tração sendo o C5 o exato oposto.
Todos os fins de semana a Pirelli faz a seleção de 3 jogos de pneus a utilizar pelas equipas juntamente aos pneus de piso molhado que estão sempre disponíveis. Dos 3 pneus disponíveis, estes são identificáveis pela lista apresentada na parede do pneu, com o branco a ser utilizado para identificar o pneu mais durável, mas com menos grip, o vermelho para identificar o pneu com mais tracção e menos durável e o amarelo que se destina aos pneus que se encontrem entre os dois que mencionamos anteriormente e apresentem uma tracção e grip mais equilibrada. É também importante mencionar que em cada grande prémio, todos os pilotos são obrigados a utilizar pelo menos 2 sets de pneus, obrigando sempre os pilotos a uma paragem.
A Pitlane:
A Pitlane é onde podemos encontrar todas as 10 equipas a competir na fórmula 1 ao mesmo tempo. É aqui que estarão engenheiros, mecânicos e pilotos. É aqui que a equipa muda pneus, faz reparações e alterações ao set up do carro.
PIT STOPS:
Um piloto pode efetuar as paragens que quiser durante a corrida, mas obviamente devido à natureza das paragens, estas são evitadas ao máximo, em média uma paragem consome cerca de 25 segundos desde a entrada nas pits, à saída. Contudo, existem regras para garantir que a entrada, o realizar da paragem e a saída corram de maneira segura para todos os envolvidos. Devem passar pelo menos 0.15 segundos desde que as rodas são postas no carro até que ele possa descer, e 0.2 segundos de espera até que o carro possa abandonar a área da paragem. A equipa e o piloto devem também garantir que a saída desta área é efetuada de maneira a que não haja impedimentos a nenhum adversário.
LIMITE DE VELOCIDADE NA PIT LANE:
Quando pensamos em Fórmula 1 é estranho pensar em limites de velocidade, mas estes existem. Um dos limites mais importantes é o limite de velocidade na entrada nas pits. Os pilotos não devem exceder os 80 Km/h de modo a garantir a segurança de toda a gente e na eventualidade de excederem este limite, será aplicada uma multa de 100 euros por cada km/h a cima do limite com um máximo de 1000 euros.
Parc Fermé:
Este é um dos termos que possa parecer mais intimidantes mas é um conceito bastante simples. Parc Fermé traduz-se para parque fechado embora o seu nome francês e o conceito de parque nos possam transportar para um relvado rodeado de arvores, este não passa de um parque de estacionamento, fechado e é utilizado para impedir as equipas de efetuar mudanças ao Set up do carro depois da sessão de qualificação, o que quer dizer que o set-up utilizado nesta sessão não pode ser alterado e as únicas mudanças que aqui podem ocorrer são: alterações à asa da frente, o drenar e adicionar de fluídos e o reabastecimento, tudo isto sob escrutínio de um oficial da
FIA para garantir que nada para além do permitido é feito aos carros.
DRS:
O Drag Reduction System foi apresentado em 2011 e refere-se a um mecanismo na asa traseira traseira dos carros que é ajustada de modo a reduzir a resistência do ar nos carros, desta maneira reduzindo o drag que é o efeito que empurra os carros para baixo conferindo lhes mais tracção nas curvas e menos velocidade nas retas.
O DRS foi introduzido de modo a facilitar as ultrapassagens em pista e desta maneira, aumentar o entusiasmo dos fãs.
O DRS só é utilizável em zonas especificas da pista, maioritariamente em retas e o piloto não o pode ativar em qualquer outra altura. Durante os treinos livres e a qualificação os pilotos podem utilizar o DRS quando quiserem desde que se encontrem nas zonas para tal, mas para o utilizar em corrida, há um requisito a ser cumprido, temos de estar a 1 segundo ou menos do carro à nossa frente que tanto pode ser quem segue à nossa frente na corrida ou um carro a qual se vai dar uma volta de avanço.
Regulamentos dos Carros:
Todas as equipas de Fórmula 1 desenham os seus carros de modo a estarem em conforme com o atual regulamento disponibilizado pela FIA que especifica tudo o que é legal ou não, em todas as componentes do veículo, desde a performance dos motores à pressão de ar dos pneus.
A verdadeira magia deste desporto é como os engenheiros de cada equipa interpretam estes regulamentos e constroem um carro que respeite todas estas regras e maximizem todos os componentes possíveis enquanto rezam para que as equipas rivais tenha saltado alguns destes passos.
Este regulamento detalha tudo, incluindo o peso mínimo do carro (796 KG), o tamanho dos espelhos retrovisores (150x50mm), a quantidade de combustível que deve sobrar e estar disponível para amostra pós corrida (1 litro) e as áreas em que os engenheiros poderão tomar alguma liberdade de design relativamente à aerodinâmica do carro.
Estes regulamentos estão disponíveis no site da FIA, portanto se tiveres alguma curiosidade ou tempo livre poderás ler todas as 177 páginas escritas (até à data).
Pontos:
Os 10 primeiros classificados de uma corrida de Fórmula 1 recebem pontos para o campeonato de pilotos e construtores consoante a posição em que terminaram. O Primeiro classificado recebe 25 pontos, o segundo 18, terceiro 15, quarto 12, 10 para o quinto, 8 para o sexto, sétimo 6, oitavo 4, 2 para o nono e finalmente, 1 ponto para o décimo classificado.
Existe também um ponto adicional referente ao piloto que realize a volta mais rápida da corrida mas este ponto só é dado na eventualidade do piloto terminar a corrida nos primeiros 10 lugares.
A única outra hipótese de pontuar surge nas corridas de sprint em que apenas os 8 melhores classificados recebem pontos.
Num fim de semana normal. O máximo de pontos que uma equipa conseguirá adquirir são 44, com ambos os carros a acabar no top 2 e um deles com a volta mais rápida.
As Bandeiras:
As bandeiras que os Marshals abanam junto à pista servem para informar os pilotos da situação em que se encontra a pista e são essenciais para uma passagem de informação segura e eficaz.
BANDEIRA AMARELA:
A Bandeira amarela indica que se passa uma situação de perigo moderado num dos setores da pista e o piloto deve reduzir a velocidade e está proibido de realizar ultrapassagens. Existe também a possibilidade de se abanarem duas bandeiras amarelas e aí, para além de abrandar o piloto terá de preparar para uma eventual paragem.
BANDEIRA VERDE:
A Bandeira verde é o oposto da bandeira amarela e serve para sinalizar que a pista se encontra sem incidentes e que podem regressar ao ritmo normal de corrida.
A bandeira verde é utilizada depois da bandeira amarela de modo a indicar que o perigo que causou a bandeira amarela já foi resolvido.
BANDEIRA VERMELHA:
Se as condições em pista chegarem a um nível em que a condução se possa tornar perigosa de mais quer seja por condições meteorológicas ou um acidente, a bandeira vermelha é abanada por todos os Marshals junto à pista e sinaliza que a corrida foi interrompida e os pilotos devem todos dirigir-se à pitlane até que a ação em pista possa ser retomada.
BANDEIRA AZUL:
A Bandeira azul é utilizada para avisar um piloto que tem um carro mais rápido a aproximar-se de si na retaguarda e que o seu comportamento em pista deva refletir este facto.
Em treinos livres e qualificação está bandeira é exibida a um piloto que esteja a efetuar uma cooldown ou in lap que esteja à frente de um piloto que esteja a realizar uma flying lap.
Bandeira azul num grande prémio é utilizada para indicar que o carro atrás se prepara para dar uma volta de avanço e o carro que foi sinalizado deve deixa-lo passar de maneira segura e assim que possível de modo a não importunar o ritmo de corrida de nenhum dos carros. A direção de corrida penaliza pilotos que ignorem esta bandeira mais de 3 vezes.
BANDEIRA PRETA E BRANCA:
Na eventualidade de um piloto conduzir de maneira não desportiva como cortar curvas propositadamente ou ser demasiado agressivo com os seus colegas, a bandeira preta e branca é utilizada como um aviso para que mudem o seu comportamento devido a uma possível desqualificação ou penalização.
BANDEIRA PRETA:
O nível a seguir à bandeira preta e branca é a bandeira preta que sinaliza a desqualificação de um piloto devido à sua fraca e perigosa condução, ao ver esta bandeira acompanhada do seu número de corrida o piloto deve voltar imediatamente regressar à pit lane.
BANDEIRA PRETA COM UM DISCO LARANJA:
Esta bandeira simboliza que um piloto tem um problema mecânico no carro que deve ser abordado imediatamente e este terá de se dirigir às pits.
BANDEIRA AXADREZADA:
A bandeira preferida de todos os pilotos e já um ícone do desporto motorizado, esta bandeira simboliza o terminar de uma sessão, quer seja ela uma corrida, qualificação ou treino livre.
