Neste GP do Mónaco, a FIA tomou a decisão de eliminar o Straight mode e limitar a potência do motor a partir dos 200km/h (normalmente isto só acontecia a partir dos 290km/h) para evitar acidentes graves, sendo que é a primeira vez que visitamos este circuito com a nova geração de carros
Ao eliminar o Straight Mode no Mónaco abriu uma oportunidade para as equipas espremerem mais um pouco de downforce das suas asas traseiras.
A prova mais extrema disso é visível nos carros da Mercedes, Red Bull e McLaren, que adicionaram grandes winglets montados na asa principal. Estas foram colocadas onde normalmente seria instalado o atuador do Straight Mode, mas como não serão necessários este fim de semana, as equipas foram rápidas a aproveitar a oportunidade.
Isto trata-se de uma lacuna no regulamento, pois as dimensões e a altura da asa estão estritamente definidas, e estas winglets estão muito acima da altura máxima permitida para o resto da asa. No entanto, estes regulamentos não se aplicam à pequena secção central, uma tolerância que foi feita para permitir que as equipas incorporassem os mecanismos de rotação da asa necessários para a transição entre o Straight Mode and Corner Mode introduzidos este ano.
A versão da Mercedes é ainda mais extrema do que as das restantes equipas, pois removeu totalmente o revestimento do atuador e instalou um conjunto complexo de winglets que se estende mais para trás. Na Red Bull, o revestimento foi reaproveitado, servindo de suporte para duas winglets mais simples.
Todas estas winglets estão montadas mais alto do que a asa principal, pelo que beneficiarão de um fluxo de ar mais limpo.
Em pistas mais convencionais, mesmo que o Straight mode fosse eliminado, não haveria vantagem nestas winglets, pois custariam mais em drag do que entregariam em downforce. Mas o traçado do Mónaco torna o drag irrelevante e a downforce é mais valiosa do que nunca. A downforce e o equilíbrio do chassis assumem uma importância ainda maior do que o normal.
