A nova regra que deu a penalização a Max Verstappen.
O controverso incidente entre o atual líder do campeonato de pilotos, Oscar Piastri e o atual campeão do mundo, Max Verstappen no Grande Prémio da Arábia Saudita tem dado que falar com imensas opiniões relativamente a quem esteve mal na situação.
Mas um dos fatores que tem sido mais ignorado é como a mais recente revisão às Drivers Standards Guidelines que entrou em vigor no início desta época foram a chave para o veredicto dado pelos Stewards.
Se és capaz de te manter no circuito, estás no teu direito a empurrar o outro carro para fora de pista.
Muitas vozes afirmam que penalizar Verstappen pela vantagem injusta que ganhou não é coerente com algumas das decisões tomadas no ano passado nos Grandes Prémios de Austin e no México. No entanto, é necessário compreender que as regras mudaram e com elas, as decisões dos stewards.
Embora esta revisão aos Driving Standards não seja ainda pública, várias fontes revelaram como algumas ligeiras alterações ditam o que é legal e o que não é numa luta em pista.
A versão original deste documento foi apresentada no ano passado, e foi criado para que haja um critério que seja aplicado a todas as situações, de modo a que os pilotos e o controlo de corrida estejam sempre na mesma página no que toca às regras de corrida.
Embora tenha funcionado durante algum tempo, várias falhas foram expostas, nomeadamente a que ditava que o piloto que estivesse à frente no Apex da curva ganhava o direito a realizar a curva à sua maneira.
Com estas regras em mente, existem claros benefícios em garantir estar à frente no Apex, quer seja uma linha mais agressiva, uma travagem mais tardia ou um clássico divebomb.
Depois dos incidentes entre George Russell e Valtteri Bottas no Grande Prémio de Austin e de Max Verstappen com Lando Norris no Grande Prémio de Austin e do México, os pilotos e a FIA juntaram-se para fazer algumas alterações ao documento, e o que ocorreu entre Max Verstappen e Oscar Piastri caiu exatamente sobre estas alterações.
Relativamente a ultrapassagens no interior da curva, no ano passado existiam 4 pontos-chave para que o piloto tivesse direito a espaço na curva quando ultrapassasse por dentro:
Estas regras resultaram durante um pouco, mas com o passar do tempo, os pilotos começaram as moldar estas regras a seu favor ao simplesmente mergulhar para o apex de modo a garantir que estariam oficialmente à frente dos seus rivais.
Depois das alterações discutidas pela FIA com a GPDA, na altura liderada apenas por George Russell, foi decidido que o último ponto relativamente à necessidade de deixar espaço ao carro rival na saída da curva iria ser eliminado.
‘A opinião da maioria dos pilotos é que se estamos a realizar uma ultrapassagem por dentro, a primeira regra é sempre a de manter o carro em pista, se és capaz de te manter no circuito, estás no teu direito a empurrar o outro carro para fora de pista, tem sido assim para todos nós desde os campeonatos de karts. Se estás a ultrapassar alguém por dentro, tens o direito de o empurrar o mais largo possível.’ Afirma George Russell.
Depois de consultar os pilotos, as novas regras afirmam que:
Esta mudança foi realizada principalmente para facilitar as ultrapassagens em pista e dar um melhor espetáculo aos fãs.
Pode ser afirmado que com as regras do ano passado em vigor, o comportamento de Piastri na primeira curva seria penalizado, mas com esta reconstrução das regras o piloto australiano realizou um golpe de mestre ao forçar Max para fora de pista.
Tendo em conta estes novos critérios, Piastri tinha o seu eixo frontal junto ao espelho de Max antes e durante o apex, manteve o carro perfeitamente controlado e completou a manobra dentro dos limites de pista.
A Red Bull, como é costume, contestou de maneira efusiva que Max estava à frente no apex e que portanto teria direito a que Piastri lhe deixasse espaço.
Mas com as novas regras, isto é perfeitamente irrelevante, já que o carro que está a defender não tem o direito ao espaço, tendo todos os critérios para a ultrapassagem sido cumpridos, como foi o caso.
Como é demonstrado pelos acontecimentos da corrida em Jeddah, as ultrapassagens por dentro ganharam uma nova dinâmica e com mais liberdade para o carro que estiver na ofensiva, esta promete não ser a única controvérsia no que toca a este assunto, esta época.
