Esta quinta-feira a Ferrari utilizou o segundo dos seus dois dias disponíveis para ‘eventos promocionais’ em Mugello, numa ocasião que viu Charles Leclerc e Lewis Hamilton a realizar 200km de testes a um dos upgrades mais esperados em Maranello, a suspensão traseira.
Estes testes iniciais disfarçados de evento promocional são de extrema importância para o desenvolvimento e adaptação a algo que pode mudar por completo o rumo da época dos italianos. Leclerc e Hamilton conseguem ter uma noção daquele que será o novo SF-25 fora do simulador naquela que é a maior tentativa até agora da Ferrari de resolver um problema que os tem assombrado durante toda a época.
O SF-25 tem sido obrigado a rodar a uma altura fora daquela que é a janela de performance ideal para o carro devido a desgaste superior ao esperado no chão do carro, algo que valeu a desqualificação a Lewis Hamilton em Shanghai. O carro desce demasiado em curvas de alta velocidade e quando está cheio de combustível, causando o desgaste.
Com esta fraqueza em mente, a Ferrari tem sido obrigada a comprometer diversos elementos do carro, como a altura a que roda e a downforce que pode utilizar de modo de modo a proteger de um eventual desgaste.
Foi também visto na Áustria que ambos os pilotos da Ferrari foram aconselhados pelos seus engenheiros a levantar o pé mais cedo do acelerador na chegada às curvas de modo a condicionar a velocidade de entrada, causando menos downforce durante a curva custando centésimas ou até décimas por volta a ambos os carros.
Embora não haja uma confirmação direta da Ferrari relativamente ao foco principal desta mudança, é especulado que o objetivo primário seja criar mais espaço junto à caixa de velocidades o que permitirá amortecedores ligeiramente maiores permitindo ao carro rodas mais baixo ao reduzir a oscilação criada pela pressão do ar durante as curvas mais rápidas. Na eventualidade destas mudanças funcionarem, a Ferrari conseguirá rodar mais perto do chão onde a maior parte da downforce é produzida nas actuais directivas técnicas, fugindo para set ups mais adequados todos os fins de semana.
O set up inicialmente escolhido por Leclerc focava-se mais em ter um carro mais focado na frente de modo a limitar a pressão exercida na traseira do carro protegendo os componentes que mais desgaste sofriam, Hamilton acabou por adoptar esta filosofia o que lhe valeu uma melhor proximidade aos tempos de Charles, confirmando que esta era a maneira adequada de gerir o SF-25.
Se a nova suspensão cumprir o que é desejado, ambos os pilotos serão capazes de voltar a afinações mais conservadoras e devolverá lógica ao carro aos olhos de ambos os pilotos, trazendo mais confiança no carro e resolvendo o problema da altura a que rodavam, dois fatores que ajudaram a extrair o ritmo necessário do Ferrari.
Quando questionado sobre estas atualizações depois do Grande Prémio Britânico, Jerome D’Ambrosio o vice team principal da Ferrari afirmou que o principal positivo a retirar desta eventual mudança seria a confiança dos pilotos no carro:
‘Sem comentar os detalhes relativamente ao que aí vem e quando, parte do que estamos a tentar desenvolver é o melhorar do balanço do carro e ajudar os pilotos. Aumentando assim o rendimento.’
‘Portanto queremos trazer mais estabilidade ao carro e esse é o principal objetivo, é possível ver quando o carro está mais nervoso ou pouco afiado nas curvas no geral, uma correção trará desempenho à equipa e ao carro.’
