Um dia depois do arranque da temporada de 2025, a FIA prepara novos regulamentos para controlar o apelidado de ‘mini DRS’.
Já durante os testes de pré época imagens do carro da Mercedes e da McLaren mostravam a asa traseira destes dois carros a quase dobrar para trás em alta velocidade, abrindo um espaço na estrutura da asa por onde podia passar o ar, reduzindo o drag que depois era corrigido à medida que o carro abrandava e a pressão exercida pelo ar reduzia.
Este foi um tema que gerou grande discussão no fim de semana do grande prémio do Azerbaijão em 2024 quando surgiram as primeiras imagens da asa traseira da McLaren a ser excessivamente flexível. Na altura foram feitas diretrizes que regularam o resto da época e 2025, mas segundo Pierre Wache, diretor técnico da Red Bull, muitas equipas arranjaram maneira de circular à volta das regras impostas, e ao que parece, a FIA concordou com ele depois de reverem as imagens do grande prémio australiano.
‘Como tinha sido previamente comunicado, entre o fim de 2024 e o início de 2025, a FIA tem direito a exercer a autoridade que lhe é dada debaixo do artigo 3.15.1 dos regulamentos técnicos para introduzir um novo ou mais exigente teste às deflexões da asa dianteira e traseira. A FIA pediu às equipas que utilizassem câmeras que filmassem estes componentes durante os treinos livres de modo a observar estas deformações.
Depois de analisar os videos das deformações nas asas traseiras juntamente com os testes estáticos realizados nas garagens da FIA, cremos que existem motivos suficientes para que a partir do Grande Prémio Chinês sejam introduzidos novos testes que sejam mais exigentes.’
Afinal o que é o artigo 3.15.17?
Foi introduzido em 2025 e afirma que se uma carga de 75 kg for aplicada em qualquer extremidade da asa traseira, esta não pode criar um espaço superior a 2mm entre a peça principal da asa e o flap.
A partir da corrida em Shanghai, esta medida será reduzida para 0.5mm com uma tolerância de 0.2mm a ser dada na corrida deste fim de semana devido ao curto espaço de tempo entre anuncio destas novas diretrizes e o retomar da ação do campeonato, sendo que no Japão a medida passará mesmo a ser zero.
A FIA adiciona também que à luz do regulamento vigente em Melbourne todos os carros testados foram dados como legais, não havendo nenhuma equipa a cometer qualquer tipo de ilegalidade.
