Monza é sempre uma ocasião especial para a Ferrari e para os Tiffosi por motivos óbvios e este fim-de-semana o prancing Horse prepara uma grande fornada de upgrades ao SF-26 de modo a lutar pela vitória em casa.
Zandvoort já contou com algumas alterações no pacote aerodinâmico mas o plano inicial era que estas alterações fossem ainda mais extensas, segundo Rosario Giuliana do The Race, A Ferrari decidiu dividir o processo de desenvolvimento entre os Países Baixos e as restantes corridas nas próximas semanas. Com Zandvoort a ser palco de ligeiras alterações que já se comprovavam como soluções imediatas tal como a parte frontal do chão do carro e do difusor, com soluções referentes à parte lateral do assoalho a serem guardados para a altura de Baku.
Devido às características de Monza, uma carga aerodinâmica alta não é algo propriamente necessário e isto abre as portas a atualizações especificas a este circuito que tanto premeia a velocidade de ponta com a vantagem inicialmente a cair para os motores Mercedes e Red Bull.
Como vai a Ferrari preparar-se para Monza então? Como para qualquer outra equipa, é de extrema importância encontrar um meio termo entre eficiência aerodinâmica e drag ou por outras palavras, conseguir garantir o máximo possível de velocidade de ponta para as retas que são a parte dominante do circuito, sem prescindir de um comportamento previsível nas curvas. Historicamente Monza é o circuito que vê menos carga aerodinâmica mas sendo este um ano de novos regulamentos contando com active aero e straight mode, é possível que seja algo menos extremo que nos últimos anos.
Segundo o The Race, a asa traseira será um dos elementos mais visados pelas mudanças especificas para o circuito mas não será só aí que a Ferrari se vai focar. No Grande Prémio da Hungria a Ferrari apresentou uma asa traseira com enorme carga aerodinâmica que tem vindo a ficar cada vez mais ´despida´ com a passagem por Zandvoort e agora com a chegada a Monza é assumido que esta irá ser novamente alterada removendo as flaps mas não será uma asa completamente nova e especifica para este fim-de-semana. A asa da frente também não deverá ser alvo de muitas mudanças com a Ferrari a escolher novamente realizar mudanças no chão de modo a aligeirar a carga aerodinâmica do SF-26.
Foi desenvolvida uma adaptação específica do chão para Monza similar ao que se viu na Austria e na Grã Bretanha, com o chão apresentado em Zandvoort a servir de base para uma série de mudanças específicas a circuitos contando com elementos verticais que podem ser removidos ou adicionados consoante as necessidades de cada fim-de-semana.
Passando para o factor mais importante do fim-de-semana, a Ferrari prepara-se para apresentar uma nova unidade motriz desenvolvida através da sua segunda janela de upgrades visada pelo ADUO depois da primeira versão apresentada na Áustria.
Esta segunda janela representa ligeiras alterações que preparam aquele que vai ser o caminho em Maranello para 2027. A construtora italiana vai apresentar um novo motor numa fase em que ambos os seus pilotos contam com 3 motores e 3 turbos utilizados esta época, escolhendo Monza para introduzir esta nova variante e guardando ainda mais uma troca destes componentes para a restante época sem arriscar imediatamente uma penalização.
Não existe no entanto confirmação oficial segundo o The Race de que o motor será efetivamente apresentado este fim-de-semana mas tendo em conta o peso da corrida e o facto de que o motor estará pronto, tudo aponta para que a Ferrari tente maximizar as suas hipóteses de vitória no templo da velocidade.
