A Mercedes continua a ser uma das referências da temporada, mas os recentes problemas de fiabilidade começam a levantar algumas preocupações.O DNF de Antonelli em Espanha, devido a uma avaria no motor, foi mais um sinal de alerta para a Mercedes. Depois dos problemas também sentidos por Russell, começa a existir um padrão que poderá comprometer o campeonato da equipa, não só por eventuais DNFs durante corridas, como por penalizações que possam sofrer na grelha de arranque por exceder a alocação de componentes do motor.
Componentes do motor Mercedes utilizados até ao momento em 2026
| PILOTO | ICE (limite) | TC (limite) | EXH(limite) | MGU-K(limite) | ES(limite) | PU-CE(limite) | PU-ANC(limite) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kimi | 2(3) | 2(3) | 2(3) | 1(2) | 2(2) | 2(2) | 3(5) |
| Russel | 2(3) | 2(3) | 2(3) | 2(2) | 2(2) | 2(2) | 4(5) |
Com cada posição a valer pontos preciosos, qualquer troca extra de componentes poderá resultar em lugares perdidos na grelha.
Juan Pablo Montoya acredita que a Mercedes poderá até optar por uma troca estratégica de componentes e aceitar uma penalização controlada, de forma a evitar problemas maiores até ao final da temporada.
Mais do que os lugares perdidos na grelha, o verdadeiro perigo para a Mercedes está nos pontos. Com Antonelli a liderar o campeonato por 41 pontos sobre Hamilton, uma ou duas penalizações por troca de componentes poderão ser suficientes para reabrir por completo a luta pelo título.
Se os problemas mecânicos persistirem, Brackley poderá ser forçada a escolher entre correr riscos com os componentes atuais ou aceitar penalizações que poderão custar caro mais tarde nas contas do campeonato.