A FIA voltou a avaliar o desempenho das unidades de potência da Fórmula 1 através do sistema ADUO e, por agora, há uma conclusão clara: nada mudou.
O mecanismo permite que os fabricantes que estejam abaixo dos 2% da referência tenham oportunidades adicionais de desenvolvimento, incluindo mais margem no teto orçamental, horas extra no banco de testes e novas homologações durante a temporada.
Na primeira avaliação, terminada no GP do Canadá, a FIA colocou a Red Bull como fabricante com o melhor motor de combustão da grelha. A Mercedes ficou entre 2% e 4% atrás, enquanto Audi, Ferrari e Honda foram consideradas mais de 4% abaixo da referência.
Agora, depois de a FIA analisar também o segundo período, entre o GP do Mónaco e o GP da Hungria, a classificação mantém-se exatamente igual. Ou seja, a Red Bull continua sem direito a novas oportunidades de desenvolvimento através do ADUO.
E isto é um problema para a Red Bull
A situação é particularmente curiosa porque a Red Bull é considerada, segundo esta avaliação, como tendo o melhor motor de combustão interna (ICE). Por isso, enquanto os rivais podem beneficiar das oportunidades extra do ADUO, a Red Bull fica limitada ao desenvolvimento normal.
A próxima avaliação vai analisar o período entre o GP dos Países Baixos e o GP dos Estados Unidos. Se nenhum rival conseguir aproximar-se o suficiente para ultrapassar a Red Bull por mais de 2%, a equipa continuará sem poder beneficiar de novas oportunidades.
Mas há uma discussão maior por trás de tudo isto.
O ADUO avalia apenas o motor de combustão, deixando de fora elementos como a bateria e a gestão de energia. E isso é importante porque, apesar de a Mercedes não liderar na componente ICE segundo a FIA, existe um consenso no paddock de que o conjunto da unidade de potência Mercedes é atualmente o mais eficiente.
Nikolas Tombazis, diretor de monolugares da FIA, admitiu que o sistema ainda pode evoluir: esta é apenas a primeira temporada do ADUO e a federação está aberta a alterações em conjunto com os fabricantes.
