Como a FIA confirmou no início do ano, a partir de 1 de junho mudam os testes aos rácios de compressão dos cilindos e isto poderá colocar a Mercedes em risco.
A equipa de Toto Wolff foi acusada no início do ano de ter aproveitado uma loophole, permitindo aproveitar uma falha na fiscalização da FIA, que media a taxa de compressão máxima permitida dos cilindros de 16:1.
Como os testes eram feitos à temperatura ambiente na garagem, isto permitia à equipa utilizar, supostamente, ligas metálicas nos pistões e na câmara de combustão que expandiam com o calor extremo em pista, o que permitia ao motor, depois de atingidas as temperaturas de funcionamento, uma expansão térmica que reduzia o volume interno, elevando a taxa de compressão real para cerca de 18:1. Os rumores indicavam que esta potência extra podia chegar quase a 30Cv e que seriam “legais”, pelo menos até ao dia 1 de junho da FIA, que é a data da introdução da nova diretiva técnica que fará esta medição também com o motor a 130°C.
Assumindo que a Mercedes estava a explorar esta falha nos regulamentos, terá agora de mudar o funcionamento do seu motor, com relatos de que a equipa poderá perder até três décimos de ritmo por volta, se isto se verificar.
